行业资讯 2015年5月22日 第104期 3版-------网络维护

来源: admin   发布时间: 2015-05-22   2171 次浏览   大小:  16px  14px  12px

      

 

 

   本期看点:


  第一版:为什么诺基亚当初不选安卓


  第二版:踩刹车和踩油门都用右脚,这样设计合理吗?

  第三版:研究:看3D电影能让人变聪明



  第一版

 

为什么诺基亚当初不选安卓

 

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资料来源:IT之家




近日,关于2016年诺基亚将重返手机市场的消息在业界传播开来。其实,自从诺基亚手机业务被收购以来,诺基亚重返手机市场的声音似乎就一直没有停止过。目前来看,消息的来源主要是外媒关于诺基亚授予微软的品牌将在2016年失效的问题的猜测。无论消息可靠与否,作为手机行业昔日霸主的诺基亚想要回归可谓困难重重,自身的品牌优势和技术储备几乎已经消耗殆尽,外部手机行业竞争也异常激烈。当初诺基亚为何没有选择Android,而是选择了微软呢?


尚不成熟的Android

诺基亚宣布与微软合作推出Lumia系列的时候,Android还处在2.3时代,iOS还处在iOS4时代,Android还远谈不上成熟。诺基亚可能更倾向于软件巨人微软全新的产品,当然这也有利于诺基亚重新打造差异化与品牌溢价。各位现在看到这些可能觉得难以接受,但是只要你把自己置身于2011年的手机市场,你就会发现,几乎所有的知名厂商都选择了Android,这些厂商更多地在考虑“如果我选择了Android,我会活下来并且有可能过得很好”,而诺基亚则在考虑“如果我选择了Android,我会活下来但不一定过得很好”,很明显,诺基亚是想站着,微软给了诺基亚这个机会,但很遗憾,诺基亚后来既没能站着,也没能挣钱,当然,这是后话。


与Google的分歧

诺基亚当时仍然是所谓的“蓝色巨人”,其业务与Google有重合的地方。比如诺基亚的Here地图,就和Google有冲突。联想到诺基亚被微软收购都不愿意出售地图业务,就知道Here对于诺基亚来讲多重要。另外,如果诺基亚用Android,势必Here也要移植到Android平台上,这就意味着很快会出现盗版。对于诺基亚珍视的Here来讲,这不是个好消息,更何况还有Google map。


忌惮竞争对手

前任诺基亚CEO的史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)最近回答了一个被问过千遍的问题,为什么诺基亚不选择Android呢?时过境迁,埃洛普此次的回答,也许才更加真实。


埃洛普是这样说的:“2011年我们决定专注Windows Phone时,我们认为,如果投身Android那么就不可避免地要与三星发生正面冲突,当时三星已经在Android阵营树立了领袖地位。我们的决定是正确的,正如目前我们所看到的,当年的其它OEM厂商都被(三星)挤到了一边。”这番话听起来难免令人唏嘘,当年的诺基亚作为手机业的霸主,如果选择Android、选择与三星一搏,胜败尚不可知,或许今天三星的地位是属于诺基亚的,而诺基亚也不用沦落到被微软收购的境地了。


栽在了十字路口

当时诺基亚的选择有很多,可以做Android,也可以做塞班,也可以继续开发MeeGo,还可以与微软合作。所以诺基亚并不像当时很多的手机厂商那样只有一个选择(当时诺基亚的体量仍然庞大)。那时候诺基亚看不上Android也是很自然的,毕竟诺基亚如果做Android,那也只是“其中之一”,谷歌不会给诺基亚任何的优待。但是那时诺基亚可是高贵的蓝色巨人,他会接受这样的待遇吗?很明显,不会。魅族科技副总裁李楠在知乎上回答相关问题时的答案很有意思:别的厂商身后都是悬崖,而Nokia 筹码更多。(Android,Symbian,Maemo,MS的系统,Intel的合作...人不会死在绝境...却往往栽在十字路口)。诺基亚选择微软不是没有选择,恰恰相反,正是因为诺基亚的可选择项太多。


诺基亚兜兜转转这几年,从被收购,到推出微软手机,到最后退出手机市场,其实已经令很多其粉丝很受伤。很多人对诺基亚的情感都停留在塞班系统的功能机时代,来到智能手机时代,推出WP系统手机,市场销量并不是很优秀,粉丝流失,市场节节败退。对于未来,起起伏伏的诺基亚,在所谓的机会面前,假如心态能摆正,制定好市场策略,以诺基亚的品牌利器和不俗的研发能力,其未来仍然是十分光明的。至于能否真的重返手机界,让我们拭目以待吧!


原文链接:http://www.ithome.com/html/it/145786.htm


 

 

 

 


  第二版

踩刹车和踩油门都用右脚,这样设计合理吗?

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资料来源:IT之家




日前,有知乎网友提问,汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔?于是得到下面的回答:

车辆专业的试着一答。这个问题我想从三个角度谈:技术、成本、法规


一、技术

纯理论上说,完全可以造出题主所说的“手控油门车”。

但是摩托车转向系统和汽车转向系统的本质区别在于:摩托车的把手和车轮直接刚性连接,意味着把手转过一定角度,车轮必然转动相同的角度;而汽车的转向盘和前轮之间有一个传动比i(大于1,而且是必须的),意味着转向盘转动X角度,车轮只转动X/i角度。转大弯的时候,摩托车驾驶员的双手不需要离开把手就可以转向,而汽车驾驶员可能需要方向把方向盘打好几转。这时,汽车驾驶员就必须“换手”,就是说,有一个“手离开方向盘,手沿着方向盘移动,又重新握住方向盘”的过程。在这个过程中,很可能错误触发油门,造成严重的后果。


因此手控油门与脚控油门相比,并没有优越性。

把离合或者刹车发在方向盘上都会面临类似的问题。其中,刹车尤其不能放在方向盘上,因为对助力的要求太高了。


(感谢杨明指正:摩托车转大弯靠的是反向推轮,和把手与前轮之间的传动比没关系,摩托车(包括自行车等各种两轮)转大弯的时候把手的转动量非常之小,和四轮车那种靠转动前轮的转弯方式是不一样的。)


二、成本

成本!成本!成本!

因为很重要所以要说三遍。各个车企的态度大概就是能省则省。

设计上大的改动意味着制造成本大量增加。另外,前期的研发,还有后续测试,都是一大笔费用。因此除非有“足够大”的好处,车企是绝不愿意做这样大的改动的。


三、法规

答主的改动是违背现行汽车法规的。各个踏板的位置、行程、踩动需要的力、空行程大小,都有详细和严格的规定。答主的改动如要实现,必须先改动现有的法规。


这个难度太大了。汽车行业十分保守,改动法规十分谨慎。要知道很多新技术比如汽车的纯线控,虽然技术上几乎是完善的,还是不能用于量产车,就是因为受到了法规的限制。


另:答主指出的刹车油门误踩问题,完全可以通过辅助驾驶系统来解决。比如现在已经成熟的车距保持系统,当汽车发现与前车距离过近就会自动刹车。随着汽车越来越智能,在危机时刻汽车的电脑可以夺取对汽车的控制,自动做出相应动作。等将来类似技术更完善、成本更低,做到和ABS一样成为所有车的标配,答主的担心也就不存在了。


有朋友教了我一招,c5牌照我还真的不知道……

了解了一下残疾人专用车。在原有汽车结构上改装之后,可以允许驾驶者只使用双手就完成一切驾驶动作。奥秘在于在方向盘旁边加装了一根操纵杆,集成了刹车离合油门等功能。代价是有时需要单手把方向盘……单手把方向不太好吧喂!


5月1日吐槽:

c5驾照的残疾人车依然不能避免慌乱中错把油门当刹车啊。因为刹车油门还是在一起。


原文链接:http://www.ithome.com/html/it/150188.htm


 

 



第三版

研究:看3D电影能让人变聪明

 

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资料来源:IT之家




看3D电影让人享受新奇的视觉体验,英国伦敦戈德史密斯大学一项研究则显示,这还有助脑力提升。


研究人员招募100多名志愿者,让他们分别观看普通版和3D版的迪士尼影片《超能陆战队》,并在观影前后让志愿者做脑力训练试题,试题只要测试记忆力、反应速度和认知能力。


在志愿者观影时,研究人员还借助仪器记录了他们的脑部活动。研究带头人、神经科学家帕特里克·费根说,研究结果显示,志愿者看3D电影时大脑更加活跃,说明这能锻炼和提升大脑的短期运转功能,其功效与接受头脑训练类似。


与看2D电影相比,大脑的专注程度平均提高7%,认知能力平均提升23%,观看者的反应速度也提高了11%。


原文链接:http://www.ithome.com/html/it/150497.htm


 

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